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〈川普遭彈劾〉「通話門」紀錄曝光 川普勸誘烏國總統調查拜登之子
美日簽署初步貿易協議 汽車關稅留待未來談
普悠瑪司機尤振仲「沒有開到140公里」1,699字聲明全文
〈川普遭彈劾〉「通話門」紀錄曝光 川普勸誘烏國總統調查拜登之子
鉅亨網編譯羅昀玫2019/09/26 08:44
美國白宮週三 (25 日) 發布的電話摘要顯示，川普確實多次誘勸，要求澤倫斯基 (Volodymyr Zelensky)、美司法部長和川普私人律師朱利安尼 (Rudy Giuliani) 聯手，調查美國前副總統拜登之子。
美國眾議院院長裴洛西 (Nancy Pelosi) 週二 (24 日) 正式啟動美國總統川普彈劾調查，主因大量民主黨員譴責川普抹黑對手，涉嫌施壓烏克蘭總統調查競爭對手拜登之子。
週三美國白宮發布長達 5 頁的電話備忘錄，總結了川普與烏克蘭總統的 30 分鐘會議。
根據釋出內容顯示，川普確實要求烏克蘭總統澤倫斯基 (Volodymyr Zelensky) 調查拜登之子，並強調美國對烏克蘭非常非常好。
川普告訴烏克蘭總統：「關於拜登的兒子的話題很多，拜登停止了起訴，很多人都想知道這一點，所以你可以與總檢察長一起做任何事都很棒。」
川普稱：「拜登四處張揚地吹噓說他阻止了起訴，所以如果您可以調查一下。。。這對我來說太可怕了。」
川普還向澤倫斯基表示：「美國對烏克蘭一直非常非常好，我不會說這是互惠的行為，因為現在有些不好的事情發生，但美國一向對烏克蘭非常非常的好。」
共和黨領袖、佐治亞州共和黨眾議員 Doug Collins 認為，釋出的通話紀錄顯示民主黨發起彈劾是錯誤的，沒有任何理由可以證明川普在利誘烏國總統。
眾議院情報委員會主席民主黨員 Adam Schiff 表示：「這些記錄反映對外國領導人的典型黑手黨式勒索」
烏克蘭總統週三於聯合國大會上否認川普施壓，他表示：「沒有人能逼我，能施壓的唯一人選是我六歲的兒子。」
此通話摘錄內容並非逐字記錄，還有更多細節尚未公布，全球仍持續關注中。
資料來源: https://news.cnyes.com/news/id/4386933?exp=a
美日簽署初步貿易協議 汽車關稅留待未來談
鉅亨網編譯羅昀玫2019/09/26 08:05
美國與日本週三 (25 日) 在聯合國的簽署初步貿易協議，川普表示將為 70 億美元的美國產品打開市場，為美國農民取得巨大勝利。
川普週三 (25 日) 在聯合國中向媒體表示：「根據我們今天宣布的市場准入協議，日本將為大約 70 億美元的美國農產品開放新市場。現在，日本對美國牛肉、豬肉、小麥、奶酪、玉米、紅酒等關稅將大大降低或給予免稅。」
川普補充，美日兩國承諾進行價值 400 億美元的數位貿易。除其他規定外，將禁止對影片、音樂和電子書等產品徵收關稅。
川普稱：「這是我們為達成公平互惠的貿易協議所採取的重要步驟，預計在不久的將來，美國將與日本簽署最終、全面性的貿易協議。」
日本首相安倍晉三表示，川普兌現先前的承諾，即在兩國進行談判時不對日本汽車加徵關稅，並且未來也有類似的保證。
美日兩國將就汽車關稅持續討論，日本政府一份聲明提到：「未來談判將尋求取消目前美國對日本汽車 2.5% 的關稅，美國不會對日本汽車實施進口配額。」
美農為最大受益人
美國貿易代表署在一份聲明中表示：美日初步貿易協議將取消或減少對 72 億美元美國食品 / 農產品的關稅，從而幫助美國牛肉、玉米、豬肉和其他農民，但小麥仍將受到配額限制。但是，許多美國產品仍將在數年內逐步淘汰關稅。
簽訂此協議後，預料因美中貿易戰受害的美國農民將成最大贏家，川普表示：「對於我們的農牧民來說，這些錢真是好大一筆。」
萊特海澤表示，美日雙方將真誠合作，並於明年 4 月就該協議的第二階段展開談判。
資料來源: https://news.cnyes.com/news/id/4386934?exp=a
普悠瑪司機尤振仲「沒有開到140公里」1,699字聲明全文
2019-09-26 08:35聯合報 記者曹悅華╱即時報導
普悠瑪翻車事故造成18死、200多人輕重傷，10月21日將滿一周年，司機員尤振仲今天首度親自召開記者會。尤先致歉，事故發生以來自己就像是「死了一回」，不過他也提到宜蘭地檢第一時間就是有罪推定，台鐵第一時間是惡意欺騙，行政院調查小組是刻意隱瞞事實，避重就輕，自己並無超速到時速140公里。
以下為尤振仲第三次聲明稿全文：
民國107年10月21日普悠瑪6432號列車翻覆事故，擇今日即108年9月27日，由當日6432列車駕駛員尤振仲先生於今日出席說明當時事發經過。翻覆事故發生後，尤先生於第一時間即徹夜接受檢調及法官訊問，嗣後於起訴前礙於偵查不公開原則，不宜出面說明。檢方起訴後，直至尤先生確定委任律師，亦因卷證資料繁多需要時間消化整理，同時經心理醫生評估仍然需要靜養，幾經考量身心狀況，以及負有應給予社會大眾一個說明義務，蒙部分罹難者家屬支持，方選擇今日召開記者會說明當時事發經過。
一、 107年10月21日當日發車前即有故障警示燈，為何仍然發車？
按照資料顯示，當日6432列車於上一班次結束，回到樹林調車場時即有故障紀錄。尤先生於發車前作巡視，察覺問題後並排除無效，即向運轉室表示希望替換編組，然經告知並無編組可供替換，並交付鑰匙予尤先生照常發車。事實上，就車輛存有故障燈亮之情形而仍然發車，在台鐵是屬於常態。辯護人於偵查中請求檢方向台鐵索取當日交接車輛鑰匙的相關錄影畫面來佐證尤先生所述之事實，惟遺憾台鐵回覆告知錄影畫面已遭覆蓋無保存，且台鐵於近日更告知當時是有替代編組可供替換。
二、 車輛行駛中已出問題，為何仍繼續行駛？有無何人下達不能停駛的指令？
(一) 於6432列車發生故障的過程中，自通聯錄音即可以看見尤先生持續忙於排除故障，在故障排除始終未見成效時，有希望要求停駛於頭城站，但遭拒絕，事後發現係通訊設備問題，導致接收訊息的一方誤會尤先生的要求，聽成有旅客誤乘而拒絕了尤先生的停車請求。此部分如同行政院調查小組的報告指出因內部橫向溝通的不足而未能給予適當的援助。
(二) 6432列車故障當下，尤先生無法確認故障原因，且依台鐵行車生態，於接獲調度命命前，除有車輛直接因故障無法繼續駕駛之情形外，司機員無法自行停駛。尤先生當下並無接獲任何不能停駛的指令，也同樣的從未接獲任何要求或建議其停駛的指令。
三、 車輛翻覆前煞車系統是否能有效運作、列車傾斜功能是否仍可正常運作？
(一) 據調查報告指出，翻覆前並未有任何煞車痕跡、動作，與尤振仲先生所陳述當時有緊急作煞車動作並不相符，惟依照列車車廂翻覆照片所呈現的態樣，似乎是緊急緊軔所導致，此部分疑慮可參108年9月24日運安會新聞內容。
(二) 另依卷證資料記載，諸多傷者筆錄中均提及列車翻覆前，有明顯感受到車子左右晃動，此部份是否如108年9月24日運安會新聞內容所指列車傾斜功能已失常，進而導致列車翻覆，於行政院調查報告以及檢方資料中均未見有調查。
四、 尤先生關閉ATP的原因？
(一) 台鐵司機員駕駛列車時，ATP時有故障而抑制行車動力，司機員亦時常有關閉ATP行駛之情形。如行政院調查小組所言，尤先生關閉ATP系統後，6432列車隨即恢復動力，係使尤先生誤判車輛故障源於ATP故障之主因。
(二) 依照通聯紀錄可以得知，尤振仲先生獲知調查報告所指正確修復列車的方式時，為時已晚，排除故障的方式需離開駕駛位置轉身處理，而此種排除故障是否有效尚不得而知，目前均僅依事後調查逆推修復方式，卻忽略了有其他影響導致故障無法排除的可能。
五、 尤振仲先生是否有超速行駛？
(一) 如先前聲明，尤先生當日並無趕點壓力而無超速行駛之動機，也沒有超速行駛之行為，為何機械紀錄顯示有超速，尤先生也很驚訝。
(二) 其次，當時存在機械故障情形，尤先生除盡力排除故障並請求支援外，依照機械記錄亦不乏顯示有電門把手與實際速度不符的情況，例如紀錄顯示速度為70而電門把手為0、或是速度顯示120而電門把手為70、或電門把手為120而速度為0等情況，仍無法排除機械因有故障之情形連帶影響相關紀錄之正確性。
(三) 雖然司機員均受有觀速訓練，但觀速過程需心無旁騖地持續觀察，才能確切判斷觀速，並不是有受過觀速訓練就能立即反應列車速度有過快的情形，何況依通聯紀錄可知，當時尤先生仍忙於聯繫、排除故障。
六、 綜上所述，尤先生當時並不清楚車輛故障原因，尋求相關協助也未能獲得有效解決，因此在邊駕駛邊修復的過程中導致事故的發生，此並非為尤振仲先生所能預見，如果可以選擇，尤先生也希望能夠直接停駛防止悲劇的發生，為避免相同的情形日後發生在其他司機員身上，所以在此出面說明，並非要推卸責任，僅是希望藉此能讓台鐵更好，給予社會大眾更安全的乘車環境。
資料來源: https://money.udn.com/money/story/5648/4069139
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